Laitanpa tänne blogiin vielä heinäkuun purjehdusreissulla tehdyt merkinnät talteen. Kaikki kännykällä otetut kuvat löytyvät
Flickr:n kautta.
Day 1 — The voyage beginsMaanantai 18.7. Klo 12.15. Seikkailu alkaa. Matkamme alkupiste on Helsingin Vuosaaren Aurinkolahti. Tavoite on Suomen Turku. Matkaa taitetaan 22-jalkaisella purjeveneellä nimeltä Estrellita, tyypiltään Guy22. Miehistöön kuuluu kapteeni Kimmo ja gasti Mikko.
Ensimmäisen purjehduspäivän päämäärä on Stora Brändö. Kokonaisuudessaan matkan arvioitu kesto on 5-7 päivää, joka tarkoittaa noin 40 merimailin tai 8 tunnin päivittäistä taivalta.
Sää on mitä kaunein, merituulta muutama metri sekunnissa. Voisi siis tuulla enemmänkin :) Mutta mikäs tässä auringonpaisteessa lilluessa. Aurinkorasvaa vain pintaan ja lakki päähän.
(pause)
Stora Brändö saavutettu klo 19.45. Matkanteko (21.7 mailia) otti odotettua enemmän aikaa johtuen heikosta tuulista. Muutoin sää oli hieno. Muita laivojakin jouduttiin väistelemään vain kohtuullisesti.
Ravintolapäällikön menuvaihtoehdoista tämän illan ruokavalioksi valittiin Jalostajan Juhlahernekeitto jota ruokaistettiin jauhomakkaralla. Lisukkeena Koulunäkkiä. Hyvä ruoka, parempi mieli. Johan sitä ehti nälkä tullakin.
Vierasvenesatamassa saaressa on viisi muutakin venettä, joten yksin ei tarvihe olla. Paikka on rauhallinen vaikka vilkkaasti liikennöity väylä kulkeekin vierestä.
Huomisen kova tavoite on Jussarö.
P.S. Kapteeni kommentoi että uudet skuuttilukot ovat oivalliset.
Day 2 — Thunderstorms and coffee breaksTiistai 19.7. Herätys klo 7:45.
Yö oli täynnä maininkeja. Päivä valkeni täysin erilaisena kuin edellinen. Aamupuurot ja kahvit sekä meetvurstileivät naamariin, sadevarusteet päälle ja menoksi.
Taivas on pilvinen, ja vettäkin tulee jonkin verran. Tuulta sen sijaan on jopa yli oman tarpeen, ja pääsimmekin 6.5 mailia kahdessa tunnissa, yltäen hetkellisesti jopa 6 mailin tuntinopeuteen.
Päätämme parkkeerata Stora Svartön edustalle hetkeksi odottelemaan tuulen tyyntymistä ja ukkosrintaman ohimenemistä.
Kahvivesi kiehumaan ja metukkaa sämpylän väliin. Kyllä taas kohta jaksaa. Rintamakin näyttää menevän ohi.
(pause)
Kaksijakoinen päivä alkaa taittua kohti iltaa. Alkupäivä oli hyvää haipakkaa sateisessa ja pilvisessä säässä, ja loppupäivä ajeltiin hissukseen tuulenpuutteessa. Äkillinen tyyntyminen oli melko ihmeellistä, vaikka reissun kovimmat nopeudet saavutettiinkin aamusta. Matkaa kertyi yhteensä vajaat 23 mailia, josta viimeiset kolme ajettiin koneella. Sellaista on tämä "purjehtiminen" välillä. Jussarö jäi siis vain haaveeksi.
Nyt on siis muutama tunti istuttu Jakobshamnin vierassatamassa. Venepaikka maksoi kympin, ja luksus joka oli pakko hyödyntää, eli sauna, 15 euroa tunti.
Saunavuoroa odotellessa kyökin puolelta taiottiin hirvisoppaa, johon tuli uusia perunoita, säilykehirveä ja sipulia. Nam. Hyvä ruoka, parempi mieli.
Sää on edelleen pilvinen ja hieman vettä tiputtelee, mutta kylmä ei ole. Nyt lähdetään saunomaan, ja sitten puhdistuneina ja uusina miehinä kohti seuraavan päivän haasteita. Saattaa olla, että huomisen hitaan metsäerikoistaipaleen jälkeen Jussarö on edelleen hyvä tavoite.
Day 3 executive summary — heavy winds and narrow gapsKeskiviikko 20.7. Uskomaton päivä. Herätys klo 7.30. Aamu valkeni komeana ja aurinkoisena. Tutut puurot, sämpylät ja kahvit naamariin, ja menoksi. Jakobshamnin mukava pikku satama jäi taakse vielä muiden nukkuessa, kun aloitimma matkanteon yhdeksältä. Vuorossa oli reissun kapeimmat kohdat Bärosundin kohdalla. Ne ajettiin koneella. Mutta mutta. Puolenpäivän maissa, lossin jälkeen kerääntyi taivaalle uhkaava rintama, ja kastumisen jälkeen vedettiin eka kerran ankkuriin. Kahvit, reissumiehet ja pussikeitot evääksi.
Matka jatkui hetimiten sään seljettyä. Sitten purjehdittiin miehekkäästi eli "kryssittiin" miltei vastatuuleen vaaksan mitta kartalla. Sitten sää taas muuttui uhkaavampaan suuntaan ja parkkiin saareen. Saari osoittautui luonnonsuojelualueeksi, jonne maihinnousu on kielletty, mutta nyt oli hätä. Pissahätä ellei muuta :) Tämän jälkeen vedettiin yhden selän yli koneella toisen veneen peesissä. Uskomaton vastainen ja meno oli sen mukaista. Yritettiin kryssiä mutta "broutsattiin" (engl. broach). Eli tuuli painoi purjepintaa niin kovasti, että vene kääntyi poikittain reitille. Nopeasti skuuttilukot auki ja u-käännös. Myötätuuleen saatiinkin yli 6 solmun huippunopeudet! Palattiin läheisen saaren suojaan ankkuriin jo kolmannen kerran tänään. Perämoottoristakin kastui tulppa ja se sammui. Kapteenilla on vain melko lyhyt pinna, ja odottelu käy kärsimättömän tuonon päälle. Pienten kannella otettujen kauneusunten jälkeen moottori saatiin taas käyntiin ja ajettiin koneella etukäteen valittuun Byxholmin saareen.
Jussarö jäi siis näkemättä. Kokonaismatkaa päivälle 25 mailia. Illalla laitettiin gourmet-ateriat omassa rauhassa veneellä saaren eri päässä kuin muut olijat. Uusia perunoita, lohisäilykettä, sardiineja, sipulia yms. Mahtavaa. Saunavuoroa ei saatu. Ja nyt nukkumaan.
Day 4 executive summary — the mile recordTorstai 21.7. Herätys klo 7.45. Normaalit aamurutiinit ja vene valmiiksi. Päivästä näyttikin tulevan hieno. Ja tulikin.
Kolme tuntia hyvää sivumyötäistä ja Hanko oli saavutettu. Tuulet olivat erittäin suotuisat, joten päätimme painaa niin pitkälle kuin mahdollista. Myötäiseen on varsin leppoisaa purjehtia.
Aurinko paistoi kirkkaasti, mutta selän viileä tuuli hämäsi sen verran että kovasti pääsi iho palamaan. Tämän toki huomasimme vasta jälkikäteen.
Allekirjoittanutkin pääsi navigoinnin makuun kun kapteeni löi merikartan eteen ja pyysi hoitamaan homman. No onneksi olimme juuri ohittaneet Hangon ja reitti oli melko helppolukuista; portti, etelämerkki, kummeli, loisto, linjataulu jne. Mahtavuutta. Homma hoitui. Ja matka eteni edelleen 5 solmun tuntinopeudella.
Reissun eka vikatikki koettiin Hiittisissä. Tarkoitus oli käydä hakemassa bensaa ja ruokakaupassa. No. Koneella sisään laguuniin ja töks. Kiinni pohjassa. Vastaantullut vene oli kyllä varoittanut aiheesta. No perämoottorilla ei päästy irti. Eikä airolla tökkimällä. Onneksi paikallinen moottorivene sattui paikalle ja saatiin hinausapua ja päästiin irti pohjasta. No, kiinni aikaisempaan laituriin ja kauppaan. Kyläkauppa oli yllättävän hyvin varusteltu. Saatiin ostokset tehtyä. Mutta polttoainetta ei ollut myynnissä. Enää. Satamakirjan tiedot olivat vanhentuneet.
Days 5 and 6 — no log entriesLoppureissusta ei blogimerkintöjä miehistön väsyneisyyden takia.
